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バンコクの新交通システムスカイトレインBTS

2000年からタイを訪れるたびに、バンコクの高架鉄道 BTS を取材しています。2001年7月に取材した時から車体広告しています。2001年は、車体のオリジナルの色調である青を基調にした車体広告でしたが、2002年以降は自由な色彩の車体広告で、オリジナルの車体の色は先頭部にしか残っていません。 2013年10月に訪タイした時、スクムビット線の車両も４両化されていました。シーロム線は徐々に延伸され、2015年4月に訪タイした時はバーンワー駅まで開業していました。
	サイアム駅とラチャテウィ駅の間ですれ違う BTS (2001年7月） BTSは１９９９年１２月５日に開業しました。スクムヴィット線とシーロム線の２路線からなり、２つの路線はサイアム(Siam)駅で接続しています。下の方にある料金表・路線図の画像を参考にしてください。
全列車は各駅に停まり、急行や快速などはありません。開業時は３両編成でしたが、現在は４両編成です。プラットホームは６両編成くらいでも十分な長さがあります。駅の構造や配色は画一的で個性はありません。２階部分に券売機や改札、事務所、売店があり、３階に線路とプラットホームがあります。プラットホームは複線の線路をはさんで２面あります。例外はスクムヴィット線とシーロム線が連絡するサイアム駅と、かつてシーロム線の終点だったサパン・タクシン駅です。運賃は１駅間が１５バーツ（５０円）、最高運賃は５２バーツ（１９０円）です（2015年4月現在）。欠点は、車内の冷房が効き過ぎていることと、駅にトイレがないことです (^^;

雑感　エピソード

以下の画像をクリックしますと、より大きい画像を表示します。

	アソーク駅方面からプロムポン駅に入ってくるBTS （2000年6月）

チトロム駅からサイアム駅方面を眺む（2000年10月）
	ラチャテウィ駅で停車するモーチット行きBTS （2001年7月）
		車体広告するBTS 中から外の景色が見えなさそうですが、ちゃんと見えます（2004年7月）

以下の画像は２０１５年４月に撮影

	料金表と券売機（プロムポン駅にて）料金表の右側がコイン専用券売機。左側が紙幣も使える券売機。券売機は、まず料金を指定してからお金を入れます（料金を指定するまでお金はは入りません）。 (画像サイズ 1200x1600)
	路線図。連絡する地下鉄やエアポートレールリンクの駅も記載されています。 (画像サイズ 2448x3264)

以下の画像は２０１２年４月に撮影

	プロムポン駅のベーリング方面プラットホームのエスカレーター。改札階からの上りです。この画像の左側（北東方面）に、タイマッサージ店や和食店の看板が見えます。 (画像サイズ 1600x1200)
	プロムポン駅の改札外にある書店が集まったエリア。日本の古本も置いてありました。 (画像サイズ 800x600)
	スクムビット線の新しい終点ベーリング駅の到着ホームから折り返し・引き込み線を眺む。 (画像サイズ 1600x1200)
	ベーリング駅の折り返し・引き込み線のズームアップ。 (画像サイズ 1600x1200)

以下の画像は２００９年１２月に撮影

	シーロム線のトンブリー側終点ウォン・ウィアン・ヤイ駅到着ホームから折り返し・引き込み線を眺む。
	ウォン・ウィアン・ヤイ駅構内
	かつての終点サパン・タクシン駅のホームから、チャオプラヤー川にかかる鉄橋方面を望む。鉄橋は複線です。この駅の箇所だけ、終点のなごりで1面１線のホーム、単線です。タイ人は駅の構造などを決める際、将来のことをあまり考えないのでしょうか？

以下の画像は２０００年の６月と１０月に撮影

	戦勝記念碑付近ですれ違う BTS。
	Victory Monument 駅から眺めた戦勝記念碑と BTS。 BTSの線路は戦勝記念碑を避けるように半円状に敷かれている。
	BTS車内から撮影した戦勝記念碑と Victory Monument駅
	スクムビット線の終点 On Nut 駅到着ホームから折り返し・引き込み線を眺む
	スクムビット線のもう一方の終点モーチット駅到着ホームから折り返し・引き込み線を眺む
	モーチット駅から引き込み線側を眺む。中央に写っているほぼ同じ高さの２つのビルのうち、右側の青いビルがBTSの本社。右端は車庫。
	モーチット駅の東側にある BTS の車庫
	National Stadium 駅から折り返し・引き込み線を眺む。
	延伸前のシーロム線終点のサパン・タクシン駅。拡大した画像で車止めが見えます。この駅だけ1面１線のホームで、電車は到着ホームから直に折り返していました。延伸した現在でも、１面１線のまま、すなわちこの駅の箇所だけ単線です。
	サイアム駅からラチャテウィ駅に向かう車内から、すれ違う眼下の BTSを撮影（冒頭の画像は、このすれ違う様子を道路から撮影）。
	車内の様子
	車内の連結部
	クイーンズパーク側から眺めたプロムポン(Phrom Phong)駅。デパートと直結している。
	プロムポン駅構内売店、ATM など
	プロムポン駅構内。改札はすべて自動改札。チケット販売機は紙幣は使えない。窓口で紙幣をコインに両替してもらえる。2012年4月には紙幣の使える券売機も導入されていました。
	プロムポン駅構内プラットホームへの階段。エスカレータもある。
	プロムポン駅に着いた BTS と乗降客
	サイアム駅プラットホームにて、右側がスクムヴィット線のチトロム方面に向かう電車、左側がシーロム線のラチャダムリ方面に向かう電車。このプラットホームの上階に、スクムヴィット線のラチャテウィ駅方面に向か電車と、シーロム線のNational Stadium駅方面に向かう電車が停まるプラットホームがあります。
	サイアム(Siam)駅にてホーム上側にある広告と駅員

雑感

BTSの運賃は、日本人にとっては十分安いと思いますが、タイ人にとっては高いのではないかと思います。
なにしろ、１０バーツ（３０円）で５００ｍｌのミネラルウォーターのペットボトルが買え、２５バーツ（７５円）あれ
ば屋台でラーメン１杯が食べられる物価水準ですから。それに、タクシーで１００バーツだせばバンコク市
内のたいていの場所に行けます。人数がまとまれば、BTSよりタクシーの方がかえって安かったりします。
また、タイ人にとって BTSは遅刻の言い訳が出来ない厄介な乗り物らしいです。バンコク市内はいたると
ころ交通渋滞なので、車なら交通渋滞で遅れたと言えば、そのままとおります。しかし、BTSは交通渋滞は
関係ありませんので、言い訳できません。

エピソード

BTSの建設に際しては悲劇もあったようです。学生社発行斉藤親載著「タイ人と日本人」の「地震には自信
を－上を見て歩け」の章から引用します。

都内スクムウィット通りの住人がなにより肝を冷やしたのは、九八年三月六日早晩、ソイ二四～二六間の高架鉄道建設現場に生じた大落下事故である。コンクリートスラブを揚げるのに使う重量一五○トンの長い鋼鉄ビームが落下、真下を通過中のタクシーをぺしゃんこにしたのだ。

BTS社ホームページ： http://www.bts.co.th/

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（最終更新日：2015年5月8日）